Газпром СПГ: доступнее, экологичнее, дешевле!
Статистика потребления сжиженного природного газа (СПГ) в качестве моторного топлива в России, мягко говоря, впечатляет. Так, если в 2019 году рынку было достаточно 9 000 тонн СПГ в год, в 2024 потребность возросла до 118 000 тонн!
О перспективах, а, главное, выгодах перехода с обычного топлива на СПГ в беседе с редакцией журнала рассказал генеральный директор ООО «Газпром СПГ технологии» ИВАН КОЖЕВНИКОВ!
генеральный директор ООО «Газпром СПГ технологии» ИВАН КОЖЕВНИКОВ
– Иван Николаевич, с чем связана стремительная динамика развития рынка СПГ в России?
– Роль сыграла совокупность факторов: развитие внутреннего рынка страны, решение вопросов экологии и, конечно, экономический эффект от замещения обычных видов топлива на СПГ, который в два раза дешевле дизеля. Рост, действительно, продолжается и, уверен, будет устойчивым, поскольку СПГ значительно более мобилен в транспортировке. С помощью специальных транспортных емкостей СПГ можно доставлять в труднодоступные географические точки, что невозможно при использовании трубопроводного газа.
Кроме того, сейчас города и целые регионы все больше внимания уделяют экологии и переходят на СПГ как на альтернативный вид топлива, в том числе, и из этих соображений. Таким образом, экономически, логистически и экологически СПГ актуальнее, что позволяет ему завоевывать лидирующие позиции среди источников энергии.
– На территории России сейчас уже действуют несколько малотоннажных комплексов по сжижению природного газа, созданных ООО «Газпром СПГ технологии». Каковы перспективы, будет ли их число расти?
– Нам удалось преодолеть преградительные меры в виде пробелов в законодательстве, отсутствия оборудования и необходимых компонентов, благодаря чему были построены и успешно введены в эксплуатацию четыре завода. Созданные типовые решения мы транслируем и в другие регионы. Всего в подработке 66 таких комплексов в 43 регионах, полностью завершить строительство планируем к 2030 году.
– Такое количество комплексов обусловлено текущим запросом рынка или это работа на перспективу?
– Развитие внутреннего рынка предусматривает довольно долгие инвестиции, потому, прежде всего, необходимо получить подтверждение потребительского спроса, чтобы затем приступить к формированию комплексной инфраструктуры. Надо одновременно не только строить заводы, но также создавать и прорабатывать все условия для потребителя: возводить заправочные станции для авто- и водного транспорта, организовывать сервис, чтобы, купив транспорт на СПГ, клиенты имели возможность получать качественное техобслуживание, запчасти и т.д. Также нужно обучить людей, которые будут работать в сервисах и на заправках.
Наш теплоход «Чайка» – не только первое в городе судно на СПГ, но и в целом успешный, я бы даже сказал, выдающийся проект, так что ориентируемся на его уровень!
– В процессе выстраивания комплексной инфраструктуры, сталкиваетесь ли вы с какими-то затруднениями? В какой области они лежат
– Самая большая сложность связана с финансированием таких крупных проектов. В условиях высоких рисков, для финансовых институтов, прежде всего, банков, крайне важно видеть сразу весь проект в собранном виде. Необходимы конкретика и гарантии по всем вопросам: какое оборудование установят на заводе, что за кадры будут работать, и где мы намерены их брать, кто потребитель, есть ли гарантия выборки, сформирована ли уже цена, решены ли законодательные вопросы. И тут наша задача – собрать все в единый пазл. Это не всегда просто, особенно если учесть, что в конце прошлого года нас внесли в санкции, но мы справляемся.
На сегодняшний день, помимо четырех работающих заводов, еще девять находятся в стадии строительства, для остальных мы уже определили площадки, подобрали земельные участки, решили, как будут подключены электроэнергия и газ, где будут проходить инженерные сети, подъездные дороги и т.д. Также уже подписаны соглашения со всеми 43 регионами и с потребителями в них (это крупнейшие российские логистические компании, которые занимаются магистральными грузоперевозками, всего порядка 15 холдингов).
– Насколько компании готовы переходить на СПГ?
– Потребителя до недавних пор останавливало отсутствие гарантий. Но в прошлом году мы сформулировали комплексное предложение, чтобы максимально защитить интересы компаний, которые рискуют большими инвестициями в связи с обновлением транспортного парка и его переводом на СПГ. Речь, прежде всего, о крупных перевозчиках, таких как «Деловые линии», «Почта России», «СберЛогистика», Wildberries, Ozon и другие, для которых закупка нового автопарка – это тысячи единиц техники и миллиарды инвестиций. Тем не менее, они видят наши расчеты и понимают, что СПГ экономически вдвое выгоднее дизеля. Чтобы убедиться в этом, мы предоставляем возможность тест-драйва.
Сейчас у нас работает совместная маркетинговая кампания с KAMAZ: при покупке техники на СПГ, по этой мы программе обеспечиваем бесплатный СПГ для старта работы.
Также клиентов тревожит вопрос доступности заправочных станций. Но и тут у нас есть ответ. Для магистрального транспорта одной заправки в среднем хватает на 1500 км (это поездка от Москвы до Екатеринбурга). У нас же по всей стране вдоль ключевых магистралей уже функционируют 35 заправочных станций, что обеспечивает всю логистику перевозчиков.
Еще одно опасение связано с вероятным скачком цены на СПГ после перевода на него парка. Вообще, если посмотреть на аналитику, вы увидите, что СПГ менее подвержен изменениям цены, чем обычные нефтепродукты, тем более мы, как «Газпром», работаем с нашим российским сырьем. Однако, чтобы наши партнеры и клиенты чувствовали себя в безопасности, мы готовы подписывать контракты на 5 и даже на 10 лет, жестко фиксируя цену на топливо.
– Вы упомянули магистральные перевозки. А что насчет общественного транспорта в регионах?
– Ближайший пример – Санкт-Петербург, где после начала транспортной реформу уже 2500 общественных автобусов ездят на СПГ. Для этого мы возвели шесть заправочных станций, на которые поставляем топливо для этих автобусов. На примере этой реформы остальные регионы видят экономию бюджета – порядка 2,5 млрд. руб. в год! Также за это время объем выброса вредных газов в атмосферу сократился на 20 000 тонн!
Следующим этапом должен стать переход на газомоторное топливо водного транспорта Северной столицы (это определено Соглашением между Администрацией города, «Газпромом» и Минпромторгом). От «Газпрома» мы определены в качестве оператора этого этапа реформы. Сейчас в проектировании у нас находятся 40 соответствующих бортов разного класса – от катеров до теплоходов класса «Чайки». Наш теплоход «Чайка» – не только перdое в городе судно на СПГ, но и в целом успешный, я бы даже сказал, выдающийся проект, так что ориентируемся на его уровень!
– Как вы считаете, каково главное условие успешного и устойчивого развития бизнеса для вашей компании сегодня?
– Финансирование. Я надеюсь, мы планомерно придем к тому, что даже наши самые крупные проекты перестанут считаться высокорискованными как финансовыми институтами, так и потребителями вскоре. Мы со своей стороны создаем для этого все необходимые предпосылки!
